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日本C2运输机航发推力超运20 但载重量只有运20一半|运输机|日本|运20_新浪军事_新浪网
2017年10月19日 15:55      新浪军事

  得益于日美军事同盟和优秀的民用科技,日本在军工研发方面有很多优势,但也受很多限制;这点在其航空领域表现的比较明显,其产品呈现典型的分部件性能优秀,但整体性能一般的窘境。日本新一代的C-2型运输机,号称日本的第一款大飞机,其首飞时间比中国的运-20还要早两年(2011年初首飞),但最终结果却相差甚多。

  日本C-2运输机

 

  C-2最大的优势是其使用了美国的CF6-80C2K1F发动机,每台最大推力高达26吨以上,只需两台就可以达到52吨以上的最大推力,大于运-20四台D-30KP2发动机的总推力(50吨)。然而大推力并没有给C-2带来大的载重,其最大起飞重量只有141吨(运-20为220吨),最大设计载重只有36吨(运-20设计载重66吨),只能说白白浪费了那么好的发动机。

  中国运-20大型运输机

 

  然而这并没有结束,近日,日本防卫省爆出新消息,由于前面试飞时发生的机体后部和货舱门变形问题,C-2对机体结构进行了补强,造成C-2空重的增加和最大载重的大幅度降低。目前说法是,其最大载重量约为日本原C-1运输机的3倍——由于C-1的载重量为8吨左右,所以C-2的载重量可能将降低到令人无语的24吨左右——不过目前说法还是约30吨。然而即使是30吨,与运-20的66吨也差距巨大,甚至还不到后者的1/2,也只能说“个性清奇”了。

  C-2虽然交付时间与运-20差不多(从首飞到交付多了2年),但期间却问题重重,虽然不至于发生P-1反潜机那样的“4个发动机全部停车”的事故,但却曾经发生过“转向失灵、刹车失灵”而导致的飞机冲出跑道的事故。

  前面不少媒体经常宣扬日本人的“工匠精神”,然而这几年日本军工方面却重大问题不断,比如这几天成为热点的“劣质钢”事件,已经波及到多个军用、民用企业。以前国人常诟病我国产品的可靠性问题,但现在我国的大型飞机,无论军用还是民用,首飞或者重大测试时,常常是项目带头人亲自带领团队乘机参加测试,以表示对产品可靠性的信心,让百姓放心。不知以现在日本这些产品的质量,日本项目带头人和团队敢不敢这么做呢?(利刃/晨曦)